На площадке РБК Пермь состоялся круглый стол, посвященный вопросам торгово-экономического взаимодействия Прикамья и Китая. Мероприятие объединило представителей бизнеса, экспертов в области логистики, внешнеэкономической деятельности и туризма. В дискуссии приняли участие президент Пермской ТПП Вячеслав Белов, директор туроператора «Белый камень» Екатерина Шестакова, руководитель филиала «ТРАСКО» Денис Кива, руководитель компании XPORT Рамиль Гильмутдинов и генеральный директор «Шанхай Лео» Максим Савельев.
Участники отметили, что системные отношения между регионами сложились задолго до 2022 года, однако текущая геополитическая ситуация потребовала от бизнеса быстрой адаптации. Преодолев «шок» первых лет санкционного давления, компании вышли на стабильный уровень планирования, но при этом столкнулись с дефицитом порожних контейнеров, ужесточением таможенного контроля за товарами двойного назначения и необходимостью поиска новых транспортных коридоров.
Итоги товарооборота и структурные изменения
Китай сегодня является для Пермского края стратегическим экономическим партнером, и эта роль только усилилась после ухода европейских поставщиков. Традиционные направления экспорта — удобрения, продукция химии и нефтехимии, лесопереработка — показывают уверенный рост. По итогам 2024 года экспорт лесопродукции составил 175,6 тыс. кубометров, что на 12% больше предыдущих показателей, а поставки березового шпона увеличились в 16 раз.
«С начала года предприятия Пермского края отправили в Китай более 11 тыс. кубометров березового шпона, что превышает прошлогодние показатели. Направления, по которым развивается движение товарной продукции, сегодня есть, и снижения товарооборота однозначно нет», — отметил президент Пермской ТПП Вячеслав Белов.
Параллельно вырос импорт, поскольку российский бизнес активно замещает оборудование и станки европейского производства китайскими аналогами. Однако, как подчеркнул генеральный директор «Шанхай Лео» Максим Савельев, если изначально китайские производители воспринимали российский рынок как нечто рискованное и непонятное, то сейчас к нему относятся как к реальной возможности для экспансии и отработки сервисных механизмов на дальнем расстоянии.
Адаптация бизнеса и инструменты поддержки ТПП
Одним из ключевых факторов стабилизации стало продление безвизового режима для деловых поездок до конца 2027 года. Этот инструмент позволяет предпринимателям находиться в Китае до 30 дней без ограничений по количеству визитов в год, что существенно упрощает ведение переговоров и контроль за исполнением контрактов.
Пермская торгово-промышленная палата с июня 2023 года провела девять бизнес-миссий, организовав встречи с генеральными консулами и торговыми представителями КНР. Среди наиболее востребованных услуг — проверка китайских контрагентов на основе государственных реестров, приемка продукции на территории РФ и за рубежом, а также юридический перевод документов.
«На сегодняшний день жалоб на непрохождение платежей у нас уже очень давно нет. Есть текущие ситуации, но если к нам обращаются, мы всегда находим вариант решения. Есть группа и кредитных учреждений, и профессиональных консультантов, которые могут подсказать, какой сегодня вариант работает», — подчеркнул Вячеслав Белов.
Эксперты советуют бизнесу не пытаться экономить на прямых закупках у заводов, если нет опыта работы с китайской логистикой. Часто производитель не занимается оформлением документов и международной перевозкой, что в итоге делает сделку дороже на 50% по сравнению с работой через дилера или профессионального консалтера.
Рынок автомобилей и законодательная турбулентность
Китайский автопром стал одним из самых заметных символов сотрудничества, однако этот сегмент испытывает серьезное давление из-за частых изменений законодательства. По словам руководителя компании XPORT Рамиля Гильмутдинова, утилизационный сбор периодически корректируется, что создает непредсказуемость для импортеров.
В конце 2025 года были введены изменения в расчет утилизационного сбора. Для автомобилей мощностью до 160 лошадиных сил, ввозимых для личного пользования, сохранилась льготная ставка. Для более мощных автомобилей размер сбора существенно вырос за счет применения повышенных коэффициентов.
Примечательно, что официальные дилерские продажи китайских автомобилей за первое полугодие сократились с 55% до 40% рынка. Однако фактический спрос сложно оценить из-за ребрендинга, например, Cherry трансформировалась в суббренд Tenet, который юридически не имеет отношения к головной компании. При этом падение продаж зафиксировано и у отечественной «Лады» — минус 2,4% за полугодие и 25% за 2025 год, что указывает на общее снижение платежеспособного спроса.
Логистика, узкие горлышки и новые коридоры
Логистическая инфраструктура остается главным «узким горлышком» для наращивания товарооборота. Из-за ситуации на Ближнем Востоке контейнерные линии перенаправляются в обход Африки, что увеличивает сроки доставки и создает дефицит порожних контейнеров в Китае. Это привело к росту стоимости морских перевозок и перетоку грузов на сухопутные маршруты.
Наиболее востребованы автомобильные переходы на границе с Китаем — Маньчжурия–Забайкальск и пункты Достык, Бахты на границе Китая с Казахстаном. Как отметил член совета Пермской ТПП, руководитель филиала «ТРАСКО» Денис Кива, модернизация инфраструктуры увеличивает пропускную способность, однако в высокий сезон процедура оформления на погранпереходе может занимать 3–5 дней.
По словам Дениса Кивы, на рынке грузоперевозок из Китая прослеживается несколько ключевых трендов. Прежде всего, это динамика цен. По состоянию на июль 2026 года стоимость доставки автомобильным транспортом по маршруту Шанхай–Пермь для грузоподъемности 20 тонн составляет 1 млн 150 тыс. руб. через Маньчжурию со сроком 27–30 дней и 940 тыс. руб. через Казахстан со сроком 25–28 дней.
Кроме того, с конца прошлого года наблюдается активная легализация доставки товаров в Россию, которые ранее поставлялись по «серым» и «черным» схемам, в том числе для маркетплейсов. Рынок постепенно переходит с карго-схем на «белый» внешнеэкономический учет.
Еще один важный аспект — введение обязательных навигационных пломб. С 31 июля 2026 года автомобильные перевозки грузов из Китая в Россию транзитом через Казахстан должны будут производиться с обязательным наложением электронных навигационных пломб, устанавливаемых на казахстанско-китайских пунктах пропуска. Это повлечет дополнительные затраты для грузовладельцев в размере около 20 тыс. руб.
Деловой и образовательный туризм, потенциал роста
Туристический обмен между Пермским краем и Китаем развивается преимущественно в сегменте делового туризма. Регион регулярно принимает китайских экспертов на промышленных предприятиях, а для них организуются культурные программы в Хохловке, Кунгурской пещере и на Усьвинских столбах. В 2025 году край посетили 7,5 тыс. граждан КНР.
Как отметила доцент НИУ ВШЭ в Перми Екатерина Шестакова, значимым направлением становится образовательный туризм. В вузах Перми обучается 437 китайских студентов, при этом растет интерес пермских студентов к стажировкам в Китае.
«Мы с нетерпением ждем открытия прямых рейсов. Прежде всего интересует направление в Пекин, так как для многих жителей Пермского края Китай — великолепная страна, но добираться туда пока непросто. Многие даже не осознают, что из Екатеринбурга до Пекина всего 6 часов лета», — подчеркнула Екатерина Шестакова.
Открытие прямого авиасообщения, по ожиданиям экспертов, станет толчком не только для туристического потока, но и для развития гостиничного бизнеса. Однако сейчас отельеры уже запрашивают модернизацию сервиса, а рынок испытывает дефицит квалифицированных гидов и персонала со знанием китайского языка и культурных особенностей.
Перспективы развития, прагматичный оптимизм и системность
Участники круглого стола сошлись во мнении, что сегодня взаимодействие с Китаем становится абсолютно системным. Решены базовые вопросы визового режима, накоплен значительный опыт проведения переговоров, однако дальнейший прогресс потребует углубления компетенций.
«Если вы планируете работать в Китае, нужно съездить, посмотреть, причем в рамках бизнес-миссий, а не просто туристических туров. Проверка контрагентов — это старт. Мошенничество в предпринимательской сфере существует и в Китае, а это гигантская страна, где недобросовестный партнер может затеряться», — предупредил президент Пермской ТПП Вячеслав Белов.
Среди приоритетных направлений развития выделялись углубление специализации бизнес-миссий, активное изучение китайского языка в школах и вузах Прикамья, а также использование инструментов ТПП для проверки контрагентов и организации встреч на государственном уровне.
«Китай очень комфортный для гостей страна сегодня. Поэтому мы очень рады, что у нас есть возможность эти B2B-отношения совершенствовать, развивать и укреплять», — резюмировала Екатерина Шестакова.
Подводя итог дискуссии, Вячеслав Белов подчеркнул, что сегодняшний уровень сотрудничества требует серьезной активизации: «Действительно, наверное, больше нужно изучать китайский язык. И сегодня в школах Пермского края уже точно нам есть чем гордиться. Поэтому в этих направлениях надо развиваться. С Китаем еще раз, с туристической точки зрения, очень комфортно, и взаимодействие с ним становится абсолютно системным. Нам есть чем гордиться и кем».